Kia Niro Elektromos Teszt
Az FCA nem arra készült, hogy önálló módon vezesse az autót. További információkért olvassa el a kezelési kézikönyvet. (12) Vezeték Nélküli Telefontöltő A vezeték néküli töltéshez a Qi technológiával kompatibilis telefon szükséges. Gumiabroncs jelölések A modellhez tartozó abroncsok jelöléséről a "Tovább" gombra kattintva tájékozódhatsz. Általánosan az új gumiabroncs jelölésekről IDE kattintva olvashatsz.
- Mi az a hatótávpara? - Kia e-Niro teszt - Autónavigátor.hu
- Kia Niro Hybrid teszt – bordó báró - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- ELEKTROMOS családi autó – KIA e-Niro teszt - klasszmedia.hu
Mi az a hatótávpara? - Kia e-Niro teszt - Autónavigátor.hu
A rádió és a klíma hagyományos nyomó/tekerőgombos kivitelű, a menetirányváltót pedig egy szemrevaló lebegőkonzolon helyezte el a gyártó. Utóbbi mellett található egy gomb, amivel a következő üzemmódok közül lehet választani: Eco, Eco+, Comfort és Sport. Spórolós módban kevésbé érzékeny a gázpedál és 120 km/h-ra korlátozódik a végsebesség, ami normál esetben kellemesen magas, 167 km/h. A fogyasztást hatékonyan csökkenti a vitorlázó mód, illetve az a tény, hogy a kocsi a navigációból kinyert adatokat is felhasználja a működése során. Az energiavisszanyerés és a motorfék ereje a kormány mögötti fülekkel manuálisan is szabályozható, de mivel az automatika is kiválóan teszi a dolgát, erre a gyakorlatban nem igazán van szükség. Tesztautónk a drágább, hosszabb hatótávú e-Niro. Ennek mozgatásáról egy 204 lóerős teljesítményű, illetve 395 Nm-es villanymotor gondoskodik, mely az első kerekeket hajtja – összkerékhajtás nem rendelhető. A 7, 8 másodperces 0-100-as sprintre egyetlen rossz szavunk sem lehet, az autó bármilyen körülmények mellett azonnal ugrik a gázadásra, az előzések villámgyorsan és biztonságosan megoldhatók.
Az öntöltő hibrid esetén a villanymotor 44 lóerővel és 170 Nm-rel segít, az 1, 32 kWh kapacitású akkumulátor pár km-es elektromos hatótávolságot tesz lehetővé a 141 lóerő rendszerteljesítményű hajtásnál. A hálózatról tölthető hibridnél a villanymotor 84 lóerő és 203 Nm teljesítményű, a 11, 1 kWh kapacitású akkumulátorral 65-59 km-es elektromos hatótávolságot ígér a 181 lóerő rendszerteljesítményű modellnél. A második generációs Kia Niro csak egyféle akkumulátoros-elektromos hajtással lesz elérhető, amelynél a hajtómotor teljesítménye 204 LE és 255 Nm, a 64, 8 kWh kapacitású akkumulátorral 463 km-es hatótávolságot mértek a WLTP ciklus alapján. A Niro plug-in hybrid a Hyundai Motor Group első, 5. 5 kW-os, nagyfeszültségű, pozitív hőmérsékleti együtthatójú (PTC) fűtési rendszerét használja. Ezzel a megoldással jelentősen növelhető a tisztán elektromos hatótávolság hideg időben is. A rendszer önszabályozó kerámia fűtőelemei kiegészítik az autó hagyományos fűtési rendszerét, és elektromos üzemben is (amikor a benzinmotor áll) folyamatos, egyenletes fűtési teljesítményt nyújtanak.
Kia Niro Hybrid teszt – bordó báró - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Sinupret tabletta vélemények 2019
- Van olyan padló, ami alá nem mehet elektromos padlófűtés?
- Norbi update étrend táblázat program
- Kia Niro Plug-in Hybrid | Kia Magyarország
- Bemutatkozott a Kia Niro EV - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Fokhagyma káros hatásai
- Kia e-Niro Long Range teszt (2020) - Alapjárat - YouTube
- Turtle wax termékek eladása
- Kia Niro teszt - Három a koreai igazság - ZoldAutok.hu
A tesztlehetőségért köszönet a KIA Motors Magyarországnak! Bense Róbert
Mindezek tudatában az 5, 1-5, 3 literes kombinált fogyasztás szép, ám elvárható adat. A hatfokozatú, duplakuplungos DCT váltó gyors reakciójú, sport-módba is kapcsolható. A pedálos rögzítőfék láttán kissé elkerekedett ugyan a szemem, ám mivel nem is olyan régen két hétig barátkoztam a Priussal, ezért akkor már volt időm megszokni, ettől függetlenül nem ezt tartom a legszerencsésebb megoldásnak. A Niro kifejezetten kényelmes futóművel bír, a 18 colos kerekek ellenére sem érezni sokat az úthibákból, rázkódásnak/ütésnek nyoma sincs, a 16 cm hasmagasságú modell ráadásul kellően stabil, kanyarokban is magabiztosan viselkedik. A Niro megerősítette azt az érzésemet, hogy a Kia saját mércéjét igyekszik időről-időre megugrani, utat mutatva ezzel számos gyártónak. A 7 év/150. 000 km garanciával ellátott, LX-szintes kivitel bevezető ára 6. 999. 000 forint, az EX felszereltségű kereken 600 ezer forinttal kerül többe, ezért az összegért – a piac többi résztvevőjét nézve – bőven hozza a kötelezőt a hibrid SUV, jövő ilyenkor pedig remélhetőleg már a plug-in változatról fogunk cikkezni.
Ha fényes fekete lenne, akkor mindenki elfogadná. Nem gondolom, hogy ezen fellelkesülve jövőre a az Audi teleszórja autóit fényes fehér betétekkel. A középkonzol magasan elhelyezett 8 collos érintőképernyős kijelzője mindent megjelenít, amire kíváncsiak vagyunk, érintésre jól reagál, nem túl érzékeny és kellően gyors. Összekapcsolódik mobilunkkal, ha kell, és valós idejű információkkal frissíti például a navigációt. A figyelmesség az induktív telefontöltőben csúcsosodik ki, ez sem maradhatott ki az új Niróból. Akárhová nézünk, nem kell szégyenkeznünk, a Niro eleget tud, és amit tud, jól csinálja. Érdekesség, hogy Eco módban egy pixelekből összerakott szép zöld fát nevelgetünk a kijelzőn, ha azonban ólomlábra váltunk, a zöld lombkorona összezsugorodik, és sok kilométer óvatos vezetéssel lehet csak megint kinöveszteni. Az autó méretéhez képest egészen nagy a csomagtere és jól pakolható Galéria: Kia Niro 1. 6 GDi EX Hybrid – 2016. Sajnos a navigáció nem képes módosítani, vagy jelezni a hajtásláncnak a közelgő útviszonyokat, emelkedőket vagy kereszteződést, erre ebben a kategóriában azért még pár évet várnunk kell, a sávelhagyás-figyelmeztetés is csak egészen jól felfestett sávoknál működik, de ne keseregjünk, láttunk már rosszabb rendszert.
ELEKTROMOS családi autó – KIA e-Niro teszt - klasszmedia.hu
A Datahouse Kft. információi alapján a 2020-ban forgalomba helyezett 128. 031 db személyautó közül 3. 046 db tisztán elektromos meghajtású volt Magyarországon. Ezek közül a legnépszerűbb modell a Kia e-Niro volt 374 db-os regisztrációval. Az e-Niro, mely 2020-ban Az év zöld autója lett, a maga kategóriájában mind méretét, mind hatótávját tekintve kiemelkedő a Magyarországon elérhető elektromos autók között. 2020-ban a tisztán elektromos hajtású Kiák értékesítése 1250%-kal nőtt Magyarországon 2019-hez képest. Ez egyben azt is jelenti, hogy a helyi kibocsátás nélküli, elektromos hajtású modell immár a márka magyar eladásainak 6%-át adta 2020-ban. Idén több új, tisztán elektromos hajtású Kia modell érkezik a magyar piacra. Elsőként az e-Soul kétféle akkumulátorkapacitással (39. 2 kWh és 64 kWh), azaz 136 LE, illetve, 204 LE villanymotor-teljesítménnyel, 289 és 455 km-as hatótávval, mely már rendelhető a márkakereskedésekben. A későbbiekben további típusok jönnek Európába. Minden új modellnek lesz legalább egy villamosított hajtásláncú, azaz Hybrid 48V, hybrid, plug-in hybrid, vagy tisztán elektromos változata, így a fejlett hajtástechnológiák mind az európai, mind a magyar Kia eladások egyre nagyobb hányadát adják majd.
A tisztán elektromos változat előnye a lehető legnagyobb csomagtartó. A fedélzeti töltőhöz saját hordtáska jár Emellett a karosszéria kialakítása is eltalált. Enyhén magas építése miatt komfortos és tágas, belseje ergonomikus és praktikus. Csomagtartója a maga 451 literes befogadóképességével a Nirók között a legnagyobb, egy arasznyival hosszabb változatban már a kombikkal is felvehetné a versenyt. A modern, tekerős irányváltó mellett megtartották a fizikai gombokat. A frissítéssel 10, 25 colosra nőtt érintőképernyő jól mutat az új, lakkfekete díszbetétbe simulva, a burkolat azonban csillog és könnyen koszolódik, ezzel ki is lóg a többi, jó minőségű anyag közül. Ami az árazását illeti, még a 14 599 000 Ft-tól elvihető csúcs-, Platinum felszereltségű e-Niro is jó ajánlatnak számít a hasonlóan magas áron kínált villanyautók között. Elöl MacPherson, hátul multilink futómű biztosítja a jó kezelhetőséget, a lítiumion polimer akkumulátor pedig alacsonyan tartja a súlypontot TETSZETT • igényes kivitelezés • jó vezethetőség • takarékos hajtáslánc nagy hatótávval NEM TETSZETT • csillogó díszbetét • túlbuzgó sávtartó ÖSSZEGZÉS Meghozza a kedvet a villanyautókhoz a 64 kWh kapacitású e-Niro, amely átlagos igényekre átlagon felüli megoldást kínál.
A Niro pillanatok alatt otthonossá válik, ergonómia szempontjából szinte hibátlannak tekinthető, sallangmentes, már-már prémium hatást kelt az utastér egésze, csupán a sérülékeny zongoralakkból kellett volna kevesebb. A klasszikus, középen elnagyolt, ám kényelmes fogású multifunkciós kormánykerék mögött mutatós és érthető műszeregységen követhetjük nyomon a legfontosabb információkat. A balos, sávozott körműszer a hibrid autók sajátjainak tekinthető mutatóval jelzi az éppen jellemző vezetési módot, alatta a telep töltöttségi szintje látható. A szokásos járműadatokat közvetítő 4, 2 colos információs panel legmeglepőbb menüpontjában a "stílusunkat" (normál/takarékos/agresszív) százalékpontok formájában olvashatjuk le. A középkonzol meglehetősen egyszerű, a légkondicionáló és a média gombsora fölött 7 colos kijelző kapott helyet, alapáron jár a táblafelismerővel ellátott TomTom navigáció, továbbá a tolatókamera is, utóbbi képe éjszaka sajnos elég zajos. A rendszer "Hibrid" menüjét választva az energiahasználatot és a részletes fogyasztást lehet tanulmányozni, továbbá itt is kapunk visszajelzést arról, hogy mennyire sikerült gazdaságosan vezetni.